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“最低配置落地应该能做到16万左右，顶配要卖到24万。”
殷建仁信手拈来的抱着车价和各类成本数据。
一台车能不能赚钱，不仅仅看走量的问题。
还要看销售的定价和其中的利润比。
就拿特斯拉的mOdel y车型，用极致的内饰减配，以及走量硬生生给马斯克创造出了几千亿美元的利润。
虽然大部分都是靠炒概念，去美股市场里圈的融资。
但是并不妨碍mOdel y成为全世界单一销量最大的电动车型。
“16万到24万吗？”
“是裸车价，还是已经把以旧换新之类的消费补贴算进去了？”
陈峰摸了摸下巴继续问道。
“是裸车成本推导出来的定价，如果销量能爆单，成本还能往下压。”殷建仁搓了搓手兴奋的解释道。
自从疫情开端以来，华夏内部为了刺激消费，拉动内需，已经向各个消费市场投放了数轮补贴。
家电、日用品、汽车、甚至装修建材，只要是涉及消费领域的地方都砸了重金。
类似购车这一块，厂补、以旧换新的报废补贴、再往上叠加国补和省补，一台新能源车落地能为消费者省去2、3万现金都不止！
这也是为何前世的2022年以后，BYD之类的国产汽车品牌能腾飞崛起的一大原因。
别家合资车还在死不悔改的造油车，别人新能源品牌靠着‘补贴’+‘低价高配’的性价比，直接开始席卷汽车赛道了。
而且这股浪潮不仅仅在国内卷，出国了也在卷。
大概不用个三、四年时间，陈峰基本能预测国内的私家车出口的数量，每月将稳稳突破百万辆大关。
再搭配上全球最大的汽车消费内需市场，扶持出几个像丰田、大众这样影响世界的汽车集团可以说是板上钉钉的事情。
当然，中泰汽车能不能接过前世BYD的棒，成为国内最大的国产品牌整车制造商。
陈峰目前来看还无法百分百保证。
因为无论是产能还是产品覆盖的群体，中泰汽车这边都要有很长的路子要走。
前世的巅峰时期，BYD在职员工数就突破了百万规模。
年产能更是干到了将近500万辆的程度。
更夸张的是BYD的研发人员，将近17万人的工程师团队，以及二十几年的电池技术经验积累。
这些差距，不是简单靠砸钱就能缩短距离的。
他之所以来中泰汽车总部巡视的作用，就是通过查漏补缺，将车企内发现的一些不合理的策略给提前纠正。
一点点引导中泰汽车走上正轨。
于是乎在现场了解了不少鼎峰X的车况情况，陈峰上到了一台工程车辆上坐了一下，感受了一下内饰情况，和驾驶感受。
回头，他就对殷建仁说道：“别搞分配置销售，咱们一个车型就按之前的鼎峰Z一样，统一配置，方便提供车厂的生产效率。”
“要用特斯拉那套互联网是思维去造车，把颜色、内饰、轮毂这些不太重要的选配交给客户来定制，让消费者参与到爱车的定制过程当中。”
“至于价格这块，统一车型后就打到15.88万，跟用户交个朋友！”