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1月29日，麦克米伦的专机起飞了。
他走了，但随行的人没有全部跟着走。
罗尔斯·罗伊斯的布伦特留下来了，他要去看南风汽车厂。
阿姆斯特朗的汉密尔顿也留下来了，阿姆斯特朗也是飞机制造商之一，他要对南华的机械制造能力做一次实地评估。
联合利华的副总裁也留下来了，南华的日化用品市场正在爆发式的增长。
他打算要在美国和荷兰市场下，咬下一块蛋糕。
这些人被安排住在摘星楼。
礼宾司的人给他们每人发了一张春节期间的行程表，上面列着长安城的年俗活动。
布伦特拿到行程表的时候看了很久，对汉密尔顿说了一句：“我这辈子还没在外国过过年。”
汉密尔顿说：“我也是，下午一起去看看南华的汽车，怎么样？”
布伦特耸耸肩，对这个竞争对手表示无所谓。
格雷没有留下来。
麦克米伦的专机起飞之前，他已经坐上了另一架飞机，飞往香江。
半岛东方的远东业务总部设在香江，他要从香江飞日本，找日本航运公司谈合作。
南华的制裁没有完全解除，半岛东方必须找到新的市场来弥补远东航线的亏损。
日本是亚洲第一大经济体，航运需求很大。
但他到了日本，见的第一家船运公司就碰了壁。
东京丸之内的一间会议室里，三井物产的航运本部长听完他的方案，沉默了很久才开口。
“格雷先生，您的方案很好。但我们的船，现在不敢跑那条航线。”
“为什么？”
“南华在马六甲海峡查船，签订协议之前。我们的船经常被莫名其妙扣押，船员审核资格不过关。
后来虽然不查了，但谁知道什么时候再查？
日本企业现在宁愿多花运费租美国船或者南安集团的船，也不愿意用自己的船。”
格雷的脸色阴沉：“你们还用南安集团的船？”
“当然，用他们家的，省时省力，为什么不用呢？”
格雷后来又跑了几家船运公司，日本邮船、川崎汽船、商船三井，一家一家地谈。
没有一家敢跟他签长期合同。
不是他的条件不好，是日本人怕了。
过去两年，南华在马六甲海峡的“安全检查”让日本船运公司吃尽了苦头。
船被扣在锚地里，货被卸下来检查，船员被限制离船。
一家公司的船被扣了半个月，货物延期交付，赔了一大笔违约金。
从那以后，日本企业学聪明了，宁愿多花钱租美国船或者南安集团的船，也不冒风险用自己的船。
南华没有用一枪一炮，就是用一道海峡，把日本航运业的脊梁骨打断了。
当初南安集团就是在这么崛起的，直接抢占了日本船运的机缘。
格雷走的时候，在羽田机场的候机室里坐了很久。
他本来指望日本人能帮他分担一些压力，结果发现日本人的日子比他更难过。
半岛东方至少还有欧洲航线可以跑，日本船运公司连家门口的生意都保不住。
麦克米伦离开的第二天，《南华日报》在头版刊登了这次访问的成果。
标题不张扬：“英南合作新篇章”。
副标题列了四个方向，航空、制造、食品、金融。
没有具体金额，没有具体条款，就是原则性的几段话。
有记者去采访商务部，问总金额是多少。
商务部的新闻官笑了笑，说“具体数字不便透露，或许不低于去年六亿美元也说不准。”
这话一出，当天下午就被各国通讯社转发了。